De nombreux projets ferrés destinés à améliorer l’offre de transport en Ile-de-France ont vu le jour dans un intervalle de temps très court. Ces projets, nés d’une pression politique forte en réponse à des problématiques croissantes, répondent à plusieurs objectifs :
Différents projets permettent de répondre à ces objectifs. La dimension de ces différents travaux d’envergure et de natures différentes est exceptionnelle par rapport à ce qui a été fait sur les dernières décennies : aussi bien en termes d’investissements, de charge de travail associée, que d’attendus.
Plusieurs natures différentes de projets se juxtaposent en région Ile-de-France. Le premier groupe concerne des projets visant à faire naître de nouvelles lignes ou de nouveaux tronçons sur des lignes existantes, et notamment :
Source: gouvernement.fr
Le second groupe concerne des projets menés en parallèle sur des lignes existantes, et qui répondent également aux objectifs d’améliorer le confort et de moderniser les transports en communs. Ils peuvent également répondre à un enjeu de mise en conformité ou de mise en accessibilité. On compte parmi ceux-ci :
Ces projets représentent un défi sans précédent. Ils représentent une quantité de travaux concentrés dans un intervalle de temps très contraint. Les délais d’études et de réalisation des travaux pour garantir des mises en service aux dates cibles sont très serrés. Le fait que ces différents travaux, répondant à des projets de natures différentes, soient programmés dans une fenêtre temporelle étroite ne facilite pas le défi. Les échéances demandées correspondent à des délais inhabituels par rapport au calendrier généralement observé pour répondre aux différentes phases de ce type de projet.
Représentation simplifiée des phases de vie d’un projet
Par ailleurs, la concomitance de ces projets génère deux autres difficultés:
2. Les travaux s’inscrivent dans une programmation précise, et doivent s’intercaler. Une priorisation est donc actée entre les différents projets. De plus, un impact sur les circulations, ainsi que sur les travaux du quotidien (travaux de maintenance des voies habituellement réalisés, par exemple) est à prévoir. Des interruptions temporaires de circulation pour permettre la réalisation de ces travaux s’ajoutent donc à un calendrier déjà bien rempli.
En termes d’impact sur l’exploitation, il est également à noter que certains travaux de natures différentes peuvent impacter plusieurs fois une même ligne en cas de voies partagées (c’est, par exemple, le cas des travaux sur des voies au départ des grandes gares parisiennes servant pour les circulations des Transiliens, TER, Intercités, TGV…).
Plusieurs solutions, articulées autour de quatre grands chantiers permettent de répondre à ces défis, ou du moins de faciliter la réalisation de ces projets conséquents.
Cette optimisation passe par les étapes clés d’un projet : la création d’une cellule projet dédiée, et dans l’idéal d’un plateau projet ayant pour objectif de réduire les interfaces entre entités parties prenantes, l’allotissement du projet (la nomination d’un représentant clé sur le projet pour chaque entité partie prenante), la rédaction d’un plan de management de projet visant à clarifier l’organisation du projet et ses parties prenantes, ainsi que la mise en place d’une comitologie dédiée. La construction de matrices de responsabilité et l’écriture de plans d’actions associés inscrira des bases solides à l’organisation du projet.
Dans un projet ferroviaire, de plus amples actions peuvent être prises pour assurer la coordination des maîtrises d’ouvrage (MOA) de l’entreprise ferroviaire (EF) et du gestionnaire d’infrastructure (GI) en termes d’organisation, de marchés ou de délégation :
Ces méthodes innovantes peuvent par exemple être l’utilisation d’outils innovants d’acquisition de données (drones, IoT, …) pour la préparation des travaux, mais également pour la suite des mises en service. L’entreprise ferroviaire et le gestionnaire d’infrastructure peuvent également mettre en œuvre des initiatives pour valider techniquement certaines hypothèses du programme fonctionnel, par exemple avoir recours à des marches techniques avec des trains d’essais, avec des prêts de rames d’autres lignes, pour tester la capacité d’une infrastructure à accueillir le nouveau matériel roulant en réel.
La constitution d’un plan de charge, résultant d’une évaluation des ressources travaux, y compris l’externalisation, est à réaliser au plus tôt. Les éventuels arbitrages d’attribution des ressources entre les différents projets doivent également être anticipés. En cas de fortes contraintes en termes de délais et de finance, il faudra identifier en études préliminaires le juste nécessaire, en priorisant les objets travaux. Idéalement, dès communication sur l’émergence d’un gros projet, la maîtrise d’ouvrage devra anticiper les besoins en recrutement et en formation. Tout au long du projet, des réunions ressources travaux, qui incluent les chefs de projet, la maîtrise d’œuvre travaux, les infrapôles ou prestataires auxquels sont confiés la réalisation des travaux, doivent être organisés afin d’assurer le plan de charge en toute sécurité. Enfin, étant donné la quantité souvent importante de travaux externalisés, il est recommandé de définir une stratégie de marché pour ces prestations, de mutualiser au maximum les achats, et de synchroniser la stratégie d’allotissements entre les maîtrises d’ouvrage.
L’anticipation des risques commence par une analyse pilotée par l’équipe projet à réaliser en amont, avec la construction de plans d’actions dédiés. L’analyse de risque doit couvrir l’identification et l’intégration des projets concomitants. De manière générale, il est conseillé d’industrialiser les analyses de risques, en capitalisant sur les projets déjà réalisés, et en organisant régulièrement des REX (retours d’experience), qui permettent de capitaliser sur les projets réussis.
Ces solutions modifient les processus habituellement suivis chez les gestionnaires d’infrastructures et au sein des entreprises ferroviaires, et pourraient leur permettre de répondre plus facilement aux défis qui leur sont posés. Quoiqu’il en soit, ces grands chantiers restent des projets d’envergure qui marqueront très certainement l’histoire des transports en Ile-de-France.
Auteurs:
Eleonore Miédan-Gros, Consultante
Anthony Dos Reis, Manager