L’oiseau postal, en cours de migration vers une logistique urbaine durable et profitable
Qu’elles soient territoriales, numériques, écologiques ou démographiques, notre société fait face à de profondes transitions que le groupe La Poste se doit d’exploiter pour développer de nouveaux leviers de croissance.
Avec la crise de la Covid-19, ces mutations se sont accélérées et plusieurs tendances sont apparues : augmentation des flux B2C, essor du e-commerce pour les biens de consommation courante, renforcement des circuits courts ou encore innovation des modes de livraison… A leur tour, ces grandes tendances ont permis à de nouveaux concepts novateurs comme la « Cyclologistique », le « Transport fluvial de marchandise » ou encore le « Véhicule au gaz naturel » de voir le jour et de se réunir sous la notion de logistique urbaine durable.
Aujourd’hui, la logistique urbaine durable se définit comme l’acheminement optimal et écologique des flux de marchandises qui entrent, sortent et circulent dans la ville. Elle correspond principalement au pilotage des flux physiques de marchandises et de déchets, les flux d’information et les flux financiers entre les différentes parties prenantes d’une chaîne logistique et représente donc une véritable opportunité, notamment pour le groupe La Poste.
Ainsi, dans le cadre de son Plan stratégique « La Poste 2030, engagée pour vous », le groupe La Poste s’engage, d’une part à accompagner ces transitions sociétales en assurant sa mission de Service Public et, d’autre part, à construire la croissance de demain en préparant les nouveaux business models pour devenir en France et en Europe, un acteur central de la distribution et de la livraison décarbonée des biens en zone urbaine.
La relance du fret ferroviaire : Quels leviers actionner dans les prochains mois ? (3/3)
La relance du fret ferroviaire français ne se passe décidément pas comme prévu. Après des années de déclin, le fret ferroviaire regagne des couleurs et atteint en 2022 son meilleur niveau de part modale depuis 2017, soutenu par le plan de relance de l’Etat et jouissant de son avantage écologique. Cependant, la décision de la Commission européenne de condamner Fret SNCF à rembourser l’intégralité des aides publiques (5,3Md€) qu’elle aurait perçues entre 2007 et 2019 et jugées non-conformes aux règles de libéralisation de l’UE vient perturber les efforts de relance. La transformation structurelle de Fret SNCF qui en découle peut faire craindre un report modal inversé vers la route, ainsi que la destruction partielle de l’outil industriel français.
Quels sont les leviers existants à court-terme pour développer le fret ferroviaire et attirer les chargeurs ?
La relance du fret ferroviaire : Quels leviers actionner dans les prochains mois ? (2/3)
Pour doubler la part modale du fret ferroviaire, les entreprises ferroviaires doivent pouvoir capitaliser sur le réseau ferré existant. Faciliter l'accès au réseau et le densifier permettraient de développer ce mode transport de marchandises mais aussi de développer le transport multimodal.
La relance du fret ferroviaire : Quels leviers actionner dans les prochains mois ? (1/3)
La relance du fret ferroviaire français ne se passe décidément pas comme prévu. Après des années de déclin, le fret ferroviaire regagne des couleurs et atteint en 2022 son meilleur niveau de part modale depuis 2017, soutenu par le plan de relance de l’Etat et jouissant de son avantage écologique. Cependant, la décision de la Commission européenne de condamner Fret SNCF à rembourser l’intégralité des aides publiques (5,3Md€) qu’elle aurait perçues entre 2007 et 2019 et jugées non-conformes aux règles de libéralisation de l’UE vient perturber les efforts de relance. La transformation structurelle de Fret SNCF qui en découle peut faire craindre un report modal inversé vers la route, ainsi que la destruction partielle de l’outil industriel français.
Quels sont les leviers existants à court-terme pour développer le fret ferroviaire et attirer les chargeurs ?
Où en est EDF de la gestion de la Corrosion Sous Contrainte (CSC) ?
En 2022, la production d’électricité du parc nucléaire a été historiquement faible, elle était de 279 TWh alors qu’elle était de 360,7 TWh en 2021. L’examen et la réparation des circuits concernés par la Corrosion Sous Contrainte (CSC) sont en grande partie à l’origine de cette baisse.
Quel est ce phénomène ? Quelles sont les centrales nucléaires impactées ? Quelle est la stratégie d’EDF ? Quel est le bilan des réparations ?
Green Cloud : l’efficacité énergétique au service de la data ?
Data is the new oil. La donnée est devenue aujourd’hui une source de création de richesse incommensurable. A l’ère de l’économie numérique, détenir la donnée c’est détenir le pouvoir, mais encore faut-il la stocker. Le stockage de la donnée est un enjeu majeur pour les entreprises. Du fait de l’évolution exponentielle de la demande en données, les espaces et systèmes de stockages, se sont fortement développés partout sur la planète avec une augmentation conséquente de la consommation en énergie.
Le défi climatique nous amène à nous interroger sur la durabilité de nos systèmes de stockage. Le Green Cloud (ou Sustainable Cloud) apparait ainsi comme une solution à explorer. Peut-il constituer une solution viable et durable à l’enjeu de stockage des données ?
Le don d’énergie : quand la sobriété énergétique devient solidaire
Face à aux difficultés sociales liées à l’augmentation brutale des coûts de l’énergie et pour répondre aux exigences de la lutte contre le réchauffement climatique, une solidarité énergétique s’organise, venant ainsi renforcer les appels à la sobriété lancés par le gouvernement.
L’uranium, matière première pilier de l’indépendance énergétique française
En France, EDF a besoin de 8 000 à 10 000 tonnes d’uranium naturel en moyenne chaque année pour exploiter son parc de 56 réacteurs REP (réacteurs à eau pressurisée). Selon un sondage réalisé en 2019 par Orano avec l’Institut BVA, l’argument prioritaire en faveur du nucléaire pour les Français est l’indépendance énergétique du pays (46%) devant la création d’emplois (39%) et l’absence de rejet de CO2 (34%). L’indépendance énergétique est-elle un bon argument, sachant que la France importe la totalité de son uranium depuis les années 2000 ? En quoi le combustible nucléaire est-il un élément majeur de l’indépendance énergétique nucléaire française ?