Optimisez vos opérations logistiques en collaborant

Coconstruire la planification stratégique

La prospective est un travail nécessaire de projection dans le futur ​pour prendre des décisions éclairées au bon moment. A travers le projet Transition(s) 2050, l'ADEME a imaginé dès 2015 des scénarios contrastés de transitions vers la neutralité carbone en 2050. Cette démarche de prospective stratégique apporte un premier éclairage sur les enjeux d'accompagnement de cette transition et les leviers à activer par les acteurs du secteur logistique.  La stratégie nationale logistique met en avant le besoin de verdissement de la filière et propose également un cadre de référence à l’échelle nationale pour les acteurs publics et privés. France Supply Chain plaide aujourd’hui pour une coordination des Etats membres de l’Union Européenne, inspirée du conseil sur la résilience des chaînes d’approvisionnement que les Etats-Unis ont mis en place. Baptisée « Supply chain experts », cette stratégie européenne aurait pour but « d’atténuer les effets des crises et de soutenir les performances économiques et environnementales des Etats membres ». 

Afin de passer de la prospective stratégique à la réalité, la Direction générale des infrastructures et des transports (DGITM) a réalisé une étude préliminaire sur la demande de transport de marchandises entre 2030 et 2050 établissant l’impact de la réindustrialisation de l’économie et de la décarbonation sur la demande en transport de marchandises en France. Distinguant les marchandises en 27 catégories en fonction des différentes filières industrielles, elle prévoit une augmentation de 12 % de la demande (hors transit). Cet exercice met en perspective la nécessité de concerter au sein les filières pour coconstruire la planification stratégique. 

Les outils de la planification (SCOT, PLU, PLUI, SRADDET) sont intéressants pour évaluer l’adéquation entre offre/demande et mettre en place des stratégies d’aménagement adaptées. Les initiatives locales sont nombreuses pour soutenir cette planification territoriale. Un exemple inspirant est la méthode retenue pour le comité d’axe méditerranéen Rhône-Saône où un important effort de quantification (nombre d’emplois, hectares de foncier, énergie à produire, etc.) a permis d’élaborer des scénarios au service de choix politiques éclairés. 

Pour en savoir plus sur notre approche de « design fiction » permettant d’appréhender des futurs alternatifs et d’enrichir de manière concertée votre vision stratégique ​ : 

Normaliser vos activités

« En l’espace d’un demi-siècle, le conteneur a bouleversé l’organisation du travail sur les quais, chamboulé la hiérarchie des places portuaires, révolutionné l’industrie maritime, permis une chute vertigineuse du prix des transports des marchandises et, in fine, rendu possible la délocalisation de pans entiers de l’industrie occidentale et le transfert de millions d’emplois vers des pays à plus faibles coûts salariaux, la Chine au premier rang. » explique Claude Barjonet pour Les Echos. La Chine est aujourd’hui très proactive pour élaborer et fixer des normes techniques, notamment dans le domaine logistique et des Nouvelles routes de la soie (Belt and road initiative, BRI). Quel sera l’impact de la Chine sur les normes internationales ? Quelle forme prendra sa collaboration avec d'autres acteurs, notamment l'Union Européenne et la France ? 

La normalisation du secteur logistique repose aujourd’hui sur des règles européennes et françaises définies par l’Association française de normalisation (AFNOR). Plusieurs normes encadrent les services de transport, les instruments de contrôle ou encore la gestion des matières dangereuses. Au cœur de ces besoins d’uniformisation, l’échange des données revête un enjeu crucial puisque des informations qualitatives et normalisées sont capitales pour pouvoir optimiser le pilotage des supply chain. Les opportunités liées à la normalisation de vos activités sont multiples : simplification, interopérabilité, conformité, traçabilité, qualité, sécurité, confiance clients, etc. 

Les normes environnementales sont également nécessaires pour promouvoir des chaînes logistiques plus durables (exigences environnementales, règles d’écoconception, étiquetage des produits, circuit de provenance, etc), en particulier pour développer des logiques d’économie circulaire (ex. composants interchangeables, mutualisation de la maintenance, etc.) 

Nous identifions plusieurs prérequis à la normalisation de vos activités : 

• Réaliser un audit 360° de conformité avec les normes en vigueur et les exigences associées 
• Choisir le bon niveau de normalisation pour assurer la cohérence avec vos besoins 
• Définir un plan de normalisation pragmatique et une gouvernance adaptée  
• S’appuyer sur un cadre d’Excellence Opérationnelle pour accroître la valeur 
• Donner du sens à la démarche et conduire le changement pour embarquer les opérationnels 

Mettre en place des dispositifs de concertation

La normalisation du secteur n’aura que peu d’impact sans la collaboration au sein des filières. L’intégration des nouveaux usages des transports aux systèmes électriques et de raccordement illustre parfaitement ce besoin de transversalité et de coopération entre les acteurs du transport d’une part et les acteurs de l’énergie d’autre part pour répondre au besoin de décarbonation du secteur logistique. 

A travers la Stratégie nationale pour le développement du fret ferroviaire (SNDFF), l’État a pris des engagements inédits pour répondre à l’objectif d’un doublement de la part modale du fret ferroviaire d’ici 2030, inscrit dans la Loi portant lutte contre le dérèglement climatique. Parmi les outils déployés pour mettre en œuvre cette stratégie, la Plateforme Nationale Fret pilotée par la DGITM et appuyée de l’expertise technique de SNCF Réseau permet de disposer d’une vision de bout en bout des flux longue distance fret. Cet espace de travail avec les représentants 4F sous pilotage de l’Etat se réunit mensuellement pour traiter des enjeux d’investissement et des enjeux capacitaires à long terme en traitant également les incompatibilités identifiées entre besoins de trafic voyageurs et fret. BearingPoint a accompagné ce dispositif de concertation sur son premier cycle de production 2020-2024. 

On peut citer trois conditions de réussite à ces exercices de concertation  : 

• Créer des espaces de dialogue adossés à une gouvernance robuste 
• Standardiser les processus pour faciliter les échanges et garantir la transparence de la concertation 
• Mettre en place des plateformes collaboratives et de partage de données 

Intégrer vos chaînes logistiques

Face à la complexité des chaînes logistiques, une logistique intégrée associe de manière systémique l’ensemble des ressources d’une société pour rendre les opérations plus agiles. Elle permet d’optimiser le triptyque coût/qualité/délai au bénéfice de la satisfaction des clients et des collaborateurs : 

• Rationalisation des opérations et meilleure qualité de service  
• Réduction des dysfonctionnements et meilleure gestion des risques 
• Agilité de l'organisation et simplification des échanges  
• Renforcement de l’engagement et du sentiment d’appartenance 
• Gain de compétitivité coût/prix 

Cette approche repose sur quatre piliers : 

• Diagnostiquer la performance de chaque produit/solution au regard des critères de qualité attendus par les clients 
• Mettre en place une démarche d’amélioration continue des processus 
• Déployer des outils intégrés et collaboratifs (ERP, MES, WMS, TMS) facilitant le pilotage prévisionnel des commandes et des stocks 
• Inclure la notion de logistique intégrée dans la culture et le modèle d’organisation de l’entreprise 

La logistique intégrée est essentielle dans le déploiement d’une stratégie omnicanale afin d’optimiser les niveaux de stocks, de s’adapter à la variabilité de la demande et d’ajuster les processus de production et de distribution. Elle reste un défi pour adresser la problématique du dernier kilomètre. 

Expérimenter ensemble des approches innovantes

L’expérimentation reste l’approche la plus sécurisante pour développer vos activités et être innovants, notamment lorsque cela implique des approches partenariales. Le Plan d’aide au report modal (PARM) 2023-2027 accompagne ainsi les entreprises souhaitant intégrer la voie d’eau dans leurs chaînes logistiques : aide à la réalisation d’études logistiques/études de faisabilité, à l’expérimentation du transport fluvial et à l’acquisition d’équipements de manutention et d’infrastructures qui permettent la création ou l’augmentation de transport fluvial.  D'autres initatives apparaissent comme l'alliance du fournisseur de remorques TIP Group, de l'opérateur de terminaux CFL, de TX Logistik et d'Ermewa proposant une solution commune de report modal au sein du terminal intermodal de CFL.

Au regard des enjeux du secteur logistique, les potentiels terrains d’expérimentation ne manquent pas : 

• Approches multimodales et report modal 
• Massification des flux (ex. pooling) et intensification des usages 
• Intégration d’un modèle économique circulaire 
• Déploiement de business models permettant de mieux partager la valeur financière et extra-financière 
• Installation de plateformes de logistique urbaine partagées 
• Partage de données 

Plusieurs étapes devront être respectées pour mener ces expérimentations : 

• Compréhension de la problématique 
• Définition des objectifs et conception de l’expérimentation 
• Exécution de l’expérimentation et analyse des résultats de l’expérimentation 
• Le cas échéant, déploiement de l’expérimentation (extension du périmètre et/ou passage à l’échelle) 
• Conduite du changement et amélioration continue