La decarbonizzazione è ora
L’Italia ha un mercato di aviazione nazionale tra i più grandi nell’UE. In termini di emissioni, nel 2016 le emissioni domestiche erano al quarto posto in Europa equivalenti a 2,2 Mt di Co2. Poiché questi voli sono coperti dal sistema di scambio di emissioni dell’UE (ETS), un aumento del prezzo del carbonio dovrebbe prima o poi essere raggiunto per allentare la pressione sulla domanda. .
Il giro d'affari nel commercio globale delle emissioni ha raggiunto l'anno scorso un livello record di 214 miliardi di dollari, poiché i prezzi sono aumentati a causa della regolamentazione attuale o prevista più severa, come ha mostrato recentemente una ricerca di Refinitiv.
Il cambiamento climatico è un problema globale per cui richiede sforzi globali per essere combattuto, ciononostante ci sono molti rischi specifici e costi associati per l’Italia che sono già stati osservati. Secondo Eurostat, l’Italia è il paese che in Europa, nel periodo 1980-2015, ha subito una delle più alte perdite cumulative pro-capite dovute al clima.
I trasporti, l'agricoltura e gli edifici rappresentano più del 50% della CO2 emessa in Italia. Questi segmenti non sono regolati dal sistema di scambio di emissioni dell'Unione Europea (ETS). Tuttavia dal 2013 l'UE ha fissato obiettivi specifici per la riduzione dei gas serra non ETS e questi obiettivi sono stati recentemente moltiplicati per 3.
L’UE dovrebbe raggiungere il suo obiettivo di riduzione del 20% nel 2020. Secondo stime recenti, nel 2019 le emissioni gas a effetto serra nei paesi dell’UE-27 erano inferiori del 24% rispetto al 1990. La diminuzione delle emissioni tra il 2018 e il 2019 è stata del 4% - la maggiore riduzione annuale vista nell’ultimo decennio.
Quelli che pensavano che il mondo dell’industria avrebbe accolto con freddezza e scetticismo le tematiche relative alla riduzione del proprio impatto ambientale in termini di emissioni di carbonio, potrebbero essersi sbagliati. Un recente studio condotto da The Manufacturer* mostra piuttosto il contrario