航空运输业正经历着最具挑战性的时期

负责提供娱乐、鼓励社会文化交流推动全球数十亿经济增长的行业所感受的正面与负面公众舆论之间的独特平衡已被打破。 

在航空业对气候变化和旅游业发展的贡献日益增长的不安之后,由于新型冠状病毒(COVID-19)所带来的的客运量下降,航空业一蹶不振。旅客在旅行时担心感染病毒,又亦或是政府发布的旅行限制而禁止这么做。 

旅客对航空业的信心以及随之而来的空中交通流量将需要大量时间才能恢复。结果,许多航空公司发出警告,声称它们很快就被迫关闭。但是,这不应该发生: 

  1. 除了航空业,其他交通方式皆无法提供长途旅行 
  2. 航空运输占欧洲所有行业就业的4.2%,占欧洲GDP的4.2%(航空业利润,2018)
  3. 航空业对于持续的全球经济增长,社会稳定,文化交流以及维持国家之间的和平至关重要。 

航空业转型的四点计划

航空业还是有时间避免土崩瓦解,然后为光明强大的未来奠定基础。互联互通的解决方案是每一个行业都通过政府干预,卫生,绿色发展和跨行业合作,因此得到了快速发展。 

政府支持

尽管欧洲的航空运输量已从2020年4月的低点恢复,当时的航空运输量比预期水平低88%,但目前下降了约50%,直到2021年才有可能增长,直到疫苗普及到大众,或是公众熟知病毒,人们怀疑这个数字是否会继续上升,因此需要政府的持续监督和支持。这些国家援助干预仍然至关重要,但需满足以下条件: 

  • 资金用于最高效,财务可行的业务—而不是不支持在新冠之前就陷入困境的航空公司 
  • 投资与政府目标挂钩—减少污染,满足社会需求,加强行业合作 

在此帮助下,最好、最值得帮助的航空公司将免受新冠的影响,使他们既有时间也有空间适应。 

制定单一有效的全球卫生标准

即使有疫苗问世,新冠病毒仍可能困扰人类多年。航空公司不能干干地等这么久。他们必须快速建立起信任,并在新的大流行病毒出现前建立抵御能力。 

为了取得成功,航空业可以效仿其2000年代面临恐怖主义威胁时提高安全性的方法。航空公司必须齐心协力,开发一种新的卫生标准和方法,以超越当前令人困惑和混乱的国家规则,这些规则会让阻碍旅客飞行,例如强制隔离。这可能会涉及开发卫生检查站,以测量乘客的体温或是检查包括医疗信息、联系人跟踪数据的“卫生护照”。 

通过创新,充满信心地缓解气候变化

根据气候观察,航空运输业所排放的二氧化碳占全区的1.9%,道路运输,则占到全球排放的11.9%。目前,航空业对气候的影响程度小于所有与互联网连接设备的影响。 

尽管如此,航空业的形象仍然很差。机场带来的污染和扩建一直是长期以来抗议的主题而旅游业的负面环境影响正在无数城市推动反旅游运动。这些负面看法也正是为什么英国只有6%的公众认为航空业应该得到政府支持的原因之一。  

航空公司提高环境资质的唯一方法是采取一致行动。他们必须: 

  • 加速转型过渡到全新、更环保的飞机 
  • 通过专注于他们当前控制的飞行管理杠杆来推动即时的环境创新,例如提高滑行的燃油效率(EOTI/EOTO),连续下降的状况及空中交通管理的直接航线。 
  • 与其他航空参与者(飞机制造商、机场、地勤人员,ATM)合作,制定新的绿色环保标准操作程序(SOP),比如:电动绿色出租车系统(EGTS) 
  • 改进航班计划流程,以灵活性和敏捷性为目标,以调整频率和航线以降低需求,避免出现运力过剩的情况 
  • 由于可能征收的碳税和环境税对未来飞机票价增加的压力,发展卓越的提高更有质量、平稳的飞行经历。 

以上步骤能使航空公司的形象提升,处理环境问题,解决未来的出行需求。至关重要的是,行业必须坚定地促进和宣传所做的努力。 

与其他运输运营商进行协调与合作

在最近几年中。气候变化政策已经开始影响航空活动,但是这种行动必须加速疫情后的发展。 

今年夏天,按照国家为法航(KLM)制定的资助计划的条款,法国禁止在2.5小时内通过铁路进行短途目的地的飞行,这迫使网络改造降低了40%法国国内航班。但是,转机和超出目的地的短途航班仍被允许作为计划的一部分。 

此类国家援助条件和此类政策,随着减缓气候变化努力的加速,无疑将收到欢迎,这意味着航空公司必须学会与其他运输运营商,特别是高铁,由此一来,才能达到高效。 

  • 各国政府必须推动建立强有力的公私合作伙伴关系,使航空公司和铁路运营商能够共同合作。 
  • 航空公司和铁路运营商需互相更好地沟通,以此建立牢固的合作伙伴关系,鼓励创新,解决基础设施的不足。 
  • 超越点对点交通,研究高铁如何将接驳旅客运送至航空枢纽。浙江涉及解决诸如行李管理,预定数据共享以及在连接点提供顺畅的运输体验等特定挑战。 

通过合作,运输行业可以创建有效的多式联运网络,这将鼓励全球经济复苏,然后提供新的机会。 

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