航空业必须迅速适应、协作，加速渡过难关

政府支持

尽管欧洲的航空运输量已从2020年4月的低点恢复，当时的航空运输量比预期水平低88%，但目前下降了约50%，直到2021年才有可能增长，直到疫苗普及到大众，或是公众熟知病毒，人们怀疑这个数字是否会继续上升，因此需要政府的持续监督和支持。这些国家援助干预仍然至关重要，但需满足以下条件： 

• 资金用于最高效，财务可行的业务—而不是不支持在新冠之前就陷入困境的航空公司 
• 投资与政府目标挂钩—减少污染，满足社会需求，加强行业合作 

在此帮助下，最好、最值得帮助的航空公司将免受新冠的影响，使他们既有时间也有空间适应。 

制定单一有效的全球卫生标准

即使有疫苗问世，新冠病毒仍可能困扰人类多年。航空公司不能干干地等这么久。他们必须快速建立起信任，并在新的大流行病毒出现前建立抵御能力。 

为了取得成功，航空业可以效仿其2000年代面临恐怖主义威胁时提高安全性的方法。航空公司必须齐心协力，开发一种新的卫生标准和方法，以超越当前令人困惑和混乱的国家规则，这些规则会让阻碍旅客飞行，例如强制隔离。这可能会涉及开发卫生检查站，以测量乘客的体温或是检查包括医疗信息、联系人跟踪数据的“卫生护照”。 

通过创新，充满信心地缓解气候变化

根据气候观察，航空运输业所排放的二氧化碳占全区的1.9%，道路运输，则占到全球排放的11.9%。目前，航空业对气候的影响程度小于所有与互联网连接设备的影响。 

尽管如此，航空业的形象仍然很差。机场带来的污染和扩建一直是长期以来抗议的主题，而旅游业的负面环境影响正在无数城市推动反旅游运动。这些负面看法也正是为什么英国只有6%的公众认为航空业应该得到政府支持的原因之一。  

航空公司提高环境资质的唯一方法是采取一致行动。他们必须： 

• 加速转型过渡到全新、更环保的飞机 
• 通过专注于他们当前控制的飞行管理杠杆来推动即时的环境创新，例如提高滑行的燃油效率(EOTI/EOTO)，连续下降的状况及空中交通管理的直接航线。 
• 与其他航空参与者（飞机制造商、机场、地勤人员，ATM）合作，制定新的绿色环保标准操作程序（SOP），比如：电动绿色出租车系统（EGTS） 
• 改进航班计划流程，以灵活性和敏捷性为目标，以调整频率和航线以降低需求，避免出现运力过剩的情况 
• 由于可能征收的碳税和环境税对未来飞机票价增加的压力，发展卓越的提高更有质量、平稳的飞行经历。 

以上步骤能使航空公司的形象提升，处理环境问题，解决未来的出行需求。至关重要的是，行业必须坚定地促进和宣传所做的努力。 

与其他运输运营商进行协调与合作

在最近几年中。气候变化政策已经开始影响航空活动，但是这种行动必须加速疫情后的发展。 

此类国家援助条件和此类政策，随着减缓气候变化努力的加速，无疑将收到欢迎，这意味着航空公司必须学会与其他运输运营商，特别是高铁，由此一来，才能达到高效。 

• 各国政府必须推动建立强有力的公私合作伙伴关系，使航空公司和铁路运营商能够共同合作。 
• 航空公司和铁路运营商需互相更好地沟通，以此建立牢固的合作伙伴关系，鼓励创新，解决基础设施的不足。 
• 超越点对点交通，研究高铁如何将接驳旅客运送至航空枢纽。浙江涉及解决诸如行李管理，预定数据共享以及在连接点提供顺畅的运输体验等特定挑战。 

通过合作，运输行业可以创建有效的多式联运网络，这将鼓励全球经济复苏，然后提供新的机会。